單車智能升級遇阻，5G/5.5G車路協同是自動駕駛的解藥嗎？

  ICC訊 5月23日 每逢節(jié)假日旅游高峰期，交通擁堵都是一個邁不過去的話題。從城市熱門景點到郊野自然景區(qū)，從城市道路到高速公路，“人從眾”背后往往伴隨著“車從眾”。每當此時，人們不免感嘆：汽車能不能更聰明一點?道路能不能更智慧一點?讓難得的假日出行更順暢，更舒心?

  實際上，從單一汽車的智能網聯、自動駕駛到整個城市的智慧出行、智慧交通，汽車產業(yè)和交通行業(yè)一直在努力解決這些問題，提升出行體驗。當前，“新四化”趨勢下智能網聯汽車應用發(fā)展迅速，但用戶最關心、最具智能辨識度的自動駕駛卻長期停留在L2級別，很難再跨進一步。

  當單車智能的局限性日益凸顯，V2X車路協同的呼聲日漸高漲。特別是隨著5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進，業(yè)界寄望于5G/5.5G網絡提供的超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接等特性賦能車路協同解決方案“提質增效”，以單車智能+車路協同的方式實現“聰明的車+智慧的路”，推動無人駕駛及智慧交通持續(xù)躍升。

  那么，V2X提出已多年，5G/5.5G V2X會是自動駕駛的解藥嗎?站在更大的智能網聯汽車及智慧交通角度看，5G/5.5G V2X會催生哪些新業(yè)態(tài)新模式，帶來怎樣的社會和商業(yè)價值?

  車路協同“開天眼”，破解單車智能升級困局

  “不識廬山真面目，只緣身在此山中”，今天的汽車即使自身配置了傳感器、攝像頭、雷達等多種設備，但由于身處復雜道路環(huán)境中，視野和感知能力仍然受限，以至于當前以單車智能為主線的汽車自動駕駛被集體卡在了L2級別，也即實現了部份自動化，但駕駛者仍需專心于路況，雙手不能離開方向盤。

  不同于單車智能單純通過汽車自身配置的軟硬件設備去感知環(huán)境做決策，車路協同將道路、車輛以及數字技術進行有機融合，即通過部署在路側與車端的先進的無線通信、智能傳感器、云計算等技術和設備聯動，實現車與車、車與路、車與人、車與網絡的實時數據交互，給身處復雜環(huán)境的汽車“開天眼”，幫助乘客和車輛選擇更好的出行路徑，實現更高階的自動駕駛，顯著提升通行效率。

  除了能夠用路側設備讓道路變智慧，為車輛提供上帝視角這一顯著優(yōu)勢外，車路協同方案得益于將大部分感知和計算能力從汽車身上“卸載”到路側及云端，變成可供多輛汽車同時接入共享的基礎設施，還可以大幅降低車載智能的擁有成本，進而降低總體成本。因此相較而言，車路協同方案代表著成本更低、實用性更強的自動駕駛及智慧交通發(fā)展方向。

  正因如此，近年來車路協同已成為全球關注的焦點。美國、歐盟、日韓都制定了相應的規(guī)劃及發(fā)展路徑。國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心編制的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》指出，我國要在2025年實現C-V2X終端新車配備率達50%，2030年基本實現普及。

  5G/5.5G網絡加持，實現人、車、路、云高效協同

  早在“十二五”期間中國就啟動了“智能車路協同關鍵技術研究”，時至今日相關技術已經取得長足進步。隨著我國5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進，5G/5.5G與人工智能、邊緣計算等數字技術融合發(fā)展，帶來了更好的聯接、感知及計算能力，為實現人、車、路、云的高效協同提供了有利條件。

  這其中，無論是車與車、車與路，還是車與人、車與網絡之間的信息交互，無處不在的技術便是聯接，即基于3GPP全球統一標準下蜂窩移動通信技術形成的車用無線通信技術C-V2X。在4G/LTE時代，受制于自身網絡能力局限、車載V2X終端滲透率低、路側基站覆蓋范圍不足等因素，C-V2X并未起勢，車路協同長期處于初級階段。

  進入5G時代后，具備超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接能力的5G C-V2X，能夠為自動駕駛、精準定位、高精導航、車載娛樂等智能網聯汽車典型應用場景下多行業(yè)、多維度的數據交互提供全方位的聯接能力，協同AI、云計算、物聯網等技術為汽車“新四化”發(fā)展提速加碼，打開了V2X車路協同發(fā)展的新天地。

  而依托“下行萬兆、上行千兆、千億聯接”等典型特征，5.5G C-V2X將能夠更好地支撐高階自動駕駛演進升級，提供更加沉浸和交互的實景導航等體驗，以及滿足乘客的XR Pro、全息、3D視頻等車載娛樂服務需求，進一步促進人、車、路、云的高效協同，為人們提供更加安全、便捷、舒適的行車體驗。

  仍以最牽動人心的自動駕駛為例，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》指出，2025年我國L2和L3級新車普及率要達到50%，2030年要超過70%。這意味著，在當下單車自動駕駛升級遇阻的情況下，5G/5.5G V2X加持的人、車、路、云一體化協同發(fā)展模式將提供關鍵助力。

  5G/5.5G V2X，深度賦能自動駕駛和智慧交通

  產業(yè)各界正為此而努力，推動C-V2X產業(yè)鏈日趨成熟并走向規(guī)模商用。資料顯示，當前C-V2X產業(yè)化進程逐步加快，產業(yè)鏈上下游企業(yè)已經圍繞 C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設備、測試與認證、CA(Certificate Authority，認證中心)安全、應用與平臺、整車制造、高精度定位及地圖服務等為主導的完整產業(yè)生態(tài)。

  該方案憑借華為獨有的超遠距感知識別算法以及雷視融合技術，可實現業(yè)界領先的遠距離、高分辨度的事件識別，為汽車自動駕駛提供上帝視角;自動駕駛車輛利用5G/5.5G網絡的超大帶寬和超低時延，可快速下載超高精度地圖，實時渲染，享受極致的車道級高清導航體驗;乘客在乘車過程中，通過車內娛樂系統，借助5G/5.5G強大的能力，還可以無卡頓的暢享4K視頻、XR和云游戲等數據服務。

  綜上可見，V2X車路協同通過將人、車、路、云等交通參與要素有機地聯系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進自動駕駛技術創(chuàng)新和應用，有效降低自動駕駛的難度和成本;還有利于構建一個智慧的出行及交通體系，促進汽車和交通服務的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，更好地推進上層商業(yè)應用，真正將智能汽車變成下一個智能手機似的Big Thing。

  而類比智能手機所造就的無比繁榮的移動互聯生態(tài)，“聰明的車+智慧的路”構成的車路協同發(fā)展模式，料定也將支撐多個產業(yè)的變革，培育出路網運營商、出行服務提供商等新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式，并衍生出基于車聯網大數據的交通治理、交通碳中和等新型應用，在提升駕駛安全、改善交通效率、節(jié)省資源、減少污染等多個維度發(fā)揮多重價值!

作者：朱飛