發(fā)展電動汽車：為什么中國占據(jù)了領(lǐng)先地位

  作者：是德科技汽車行業(yè)解決方案經(jīng)理Janet Ooi

  ICC訊 新能源汽車(NEV)一直被視為未來汽車的發(fā)展趨勢?！栋屠鑵f(xié)定》的碳中和目標(biāo)是在 2035 年之前減排 20%，隨著這一期限的逼近，快速普及新能源汽車勢在必行。在大力發(fā)展電動交通方面，中國取得了舉世矚目的成就——僅在 2021 年就達(dá)到了近 300 萬 NEV的銷售量。預(yù)計(jì)到 2035 年，中國 60% 的汽車將會是電動汽車。

  當(dāng)下，全球都在推廣更加可持續(xù)的出行方式;大勢所趨，中國也在加速順應(yīng)。要想完全實(shí)現(xiàn)電動交通的愿景，整個業(yè)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)需要克服重重障礙，重點(diǎn)是加緊建設(shè)快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，突破電池限制，以及實(shí)現(xiàn)互操作性。

  快速充電網(wǎng)絡(luò)

  中國能夠占據(jù)市場領(lǐng)先地位，原因之一就是其相對完善的公共充電網(wǎng)絡(luò)。目前，中國已經(jīng)擁有超過 110 萬個公共充電站，平均每個充電站服務(wù) 7 輛新能源汽車。這與其他國家形成了鮮明對比。例如，德國只有 5 萬多個公共充電站，每個充電站平均需要服務(wù) 27 輛新能源汽車。為了繼續(xù)提高電動汽車的普及率，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)決不能放緩。

  讓快充比加油更加方便、快捷，將有助于推動市場進(jìn)一步接納電動汽車。此外，一旦快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，就意味著 NEV 商用化將迎來重大轉(zhuǎn)折。地方政府紛紛推出各種舉措，例如為 NEV 開辟優(yōu)先停車位和提供上牌補(bǔ)貼，激勵更多消費(fèi)者選擇新能源汽車(NEV)。

  電池限制：續(xù)航里程和成本

  目前，新能源汽車的電池成本還比較高，續(xù)航里程相對有限。研究表明，車輛平均每天的使用里程大約是 67 公里。盡管如此，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，新能源汽車一次充滿電必須至少行駛 300 公里才會吸引消費(fèi)者的青睞。對于商用車來說，這個問題更加突出，因?yàn)樘焯焱＼嚦潆婏@然不可接受。

  這些妨礙 NEV 普及的因素有望通過持續(xù)的創(chuàng)新技術(shù)來解決。組合電池技術(shù)以及陰極和陽極電池技術(shù)的進(jìn)步將會緩解續(xù)航里程的限制。固態(tài)電池的商用化則是另一個顛覆性的突破。這種電池功率密度更大、重量更輕，能支持更長的續(xù)航里程。此外，它們還可以在 10 分鐘內(nèi)充滿電，與停車加滿油箱所需的時間相當(dāng)。

  成本問題是電池需要克服的另一個難題。生產(chǎn)新能源汽車需要用到各種各樣的原材料，如果做不到回收再利用(比如回收廢舊電池等)，那么材料成本就很難降下來。要想在 2060 年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，還需要政府持續(xù)發(fā)力，通過政府補(bǔ)貼等長期舉措來刺激新能源汽車的發(fā)展。

  互操作性

  為了提振消費(fèi)者對新能源汽車的信心，必須強(qiáng)制要求實(shí)現(xiàn)互操作性。例如，用戶需要使用不同的銀行卡或者軟件才能給公共充電設(shè)施付費(fèi)，這就造成了很大的限制。隨著更多進(jìn)口新能源車型進(jìn)入中國市場，配備通用適配器和建設(shè)通用充電站是減少麻煩的必要措施。政府已經(jīng)開始制定標(biāo)準(zhǔn)化政策，以期消除大部分限制因素。在物理、交易和技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)互操作有助于提高新能源汽車對大家的吸引力。此外，制定車載電池性能規(guī)范等通用標(biāo)準(zhǔn)也至關(guān)重要。

  實(shí)現(xiàn)電氣化未來

  我國在迎接未來的電氣化時代方面已經(jīng)取得了極為輝煌的成就。但隨著實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)的期限一步步臨近，現(xiàn)在還不到松懈的時候。各種解決方案將會持續(xù)涌現(xiàn)，許多關(guān)鍵障礙有望迅速得到解決，這將為新能源汽車(NEV)的大規(guī)模普及掃清障礙。

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